परिचय
ऑडी ई-ट्रॉन जीटी को जून 2024 में एक व्यापक डिज़ाइन ओवरहाल मिला। यह बदलाव सफलतापूर्वक संपन्न हुआ। पोर्श टायकन के उसी समय हुए फेसलिफ्ट के समान, यह बदलाव भी काफी हद तक तुलनीय था। इस उत्पाद के विकास के दौरान, पहले से उपलब्ध इंजनों की तुलना में अत्यधिक शक्तिशाली इंजनों के उत्पादन पर विशेष ध्यान दिया गया। इस उत्पाद के विकास में, बाज़ार में पहले से मौजूद बैटरी की तुलना में अधिक क्षमता वाली बैटरी के उत्पादन पर भी विशेष ध्यान दिया गया। इंगोलस्टैड स्थित कंपनी ने मई में नए संस्करण को प्रस्तुत किया।
यह संस्करण उन उपयोगकर्ताओं के लिए है जिन्हें सॉफ़्टवेयर की कोई पूर्व जानकारी नहीं है। उच्च मूल्य वाले एस, आरएस और आरएस परफॉर्मेंस वेरिएंट के शुरुआती लॉन्च के बाद, जो अपनी प्रारंभिक रिलीज़ के समय अधिकतम 925 हॉर्सपावर उत्पन्न करने में सक्षम थे, यह आयोजन उत्पादों की पहली प्रस्तुति के बाद हुआ। शुरुआत में, जब इस मॉडल को पहली बार पेश किया गया था, तब स्थिति कुछ इस प्रकार थी। ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो को 108,900 यूरो की शुरुआती कीमत पर खरीदा जा सकता है। यह वाहन न केवल 370 किलोवाट ऊर्जा उत्पन्न करने की क्षमता रखता है, बल्कि इसमें यह क्षमता भी है। इसके अलावा, इस बात की भी संभावना है कि इसका उपयोग वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत के रूप में किया जा सकता है।
तकनीकी गुण
97 किलोवाट-घंटे की कुल क्षमता वाली यह बैटरी, उत्पाद के सबसे बुनियादी और सबसे उन्नत दोनों संस्करणों में शामिल है। इन दोनों संस्करणों में इसी बैटरी का उपयोग किया जाता है। ये दोनों उपकरण अपने संचालन में इसी बैटरी का उपयोग करते हैं। उत्पाद की तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में वर्तमान स्थिति का वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है। सेल के अंदर होने वाली रासायनिक प्रक्रियाओं में प्रगति के कारण, चार्जिंग क्षमता 270 किलोवाट से बढ़कर 320 किलोवाट हो गई है। यह प्रगति के परिणामस्वरूप संभव हुआ है। इस वृद्धि के लिए संवर्द्धन ही जिम्मेदार कारक था। अब मात्र अठारह मिनट से कुछ अधिक समय में, कुल क्षमता का दस प्रतिशत से अस्सी प्रतिशत तक चार्ज करना संभव है। यह हालिया उपलब्धि एक बड़ी और सफल प्रगति है। चार्जिंग के लिए अनुकूलतम तापमान सीमा में काफी विस्तार किया गया है, जो अब 15 से 45 डिग्री सेल्सियस तक है। इसके परिणामस्वरूप, स्थिति पहले से कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण हो गई है। हालांकि, यह पिछली सीमा की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार है। इलेक्ट्रिक चार्जिंग की लगातार बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, यह संशोधन लागू किया गया है।
इलेक्ट्रिक मोटरों और उनके अधिक शक्तिशाली समकक्षों के बीच एकमात्र अंतर यह है कि इलेक्ट्रिक मोटरें अपने समकक्षों के बराबर होती हैं। केवल सॉफ्टवेयर के उपयोग से ही, जो एकमात्र उपलब्ध विकल्प है, इलेक्ट्रिक मोटरों की गति को नियंत्रित किया जा सकता है। पिछले एक्सल लॉक को बेसिक मॉडल में मानक सुविधा के रूप में शामिल नहीं किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप वजन में तीस किलोग्राम की कमी आई है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मानक मॉडल में पिछले एक्सल स्विच नहीं होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कार के बेसिक मॉडल में पिछले एक्सल लॉक नहीं होता है, और परिणामस्वरूप, इसमें यह शामिल नहीं होता है। यदि आप अपनी कार को अधिकतम गति सीमा पर नहीं चलाते हैं, तो संभव है कि आप लॉक के लिए अतिरिक्त कीमत का भुगतान करने से बच सकें। इस विशेष स्थिति के कारण, आप मानक शुल्क के अतिरिक्त अनिवार्य पूरक शुल्क का भुगतान करने से बच सकेंगे। इस विशेष परिस्थिति के परिणामस्वरूप, आप सामान्य दर के अतिरिक्त अनिवार्य शुल्क का भुगतान करने से बच सकेंगे। इसके अलावा, रिकवरी में भी वृद्धि हुई है, जो 400 किलोवाट तक पहुंच सकती है; हालांकि, मौजूदा स्थिति को देखते हुए, केवल एक पैडल से गाड़ी चलाना अभी भी संभव नहीं है।
ऑडी मॉडल
बिल्कुल नया एक्टिव सस्पेंशन, जिसने काफी ध्यान आकर्षित किया है, उसे पाने के लिए सात हजार यूरो अतिरिक्त खर्च करने होंगे। यह वह राशि है जो इसे प्राप्त करने के लिए खर्च करनी पड़ सकती है। यह उपकरण मुख्य रूप से एयर सस्पेंशन से बना है, जिसे दो चैंबरों को मिलाकर बनाया गया है। हालांकि, परीक्षण की जा रही कार के स्पेसिफिकेशन्स में यह आइटम शामिल नहीं होने के बावजूद, इसकी कीमत 131,745 यूरो तक पहुंच गई। परीक्षण वाहन उपलब्ध न होने के बावजूद, इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया गया। इस सुविधा के लिए कार में कई तरह के कंपोनेंट्स लगाए गए थे, जिनमें मैट्रिक्स एलईडी, रियर-व्हील स्टीयरिंग और स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं।
भले ही इस कार को खरीदे हुए पांच साल हो गए हों, लेकिन इसका आकर्षण जरा भी कम नहीं हुआ है; वास्तव में, इसके लुक में लगभग कोई बदलाव नहीं आया है। दूसरे शब्दों में कहें तो, इसकी किसी भी विशेषता में कोई परिवर्तन नहीं हुआ है। यही सच है। अंदरूनी हिस्से की बात करें तो, विरोधाभास है: अंदरूनी हिस्सा देखने में काफी पुराना लगता है, लेकिन जब इसकी तुलना ऑडी के सबसे आधुनिक मॉडलों (Q6 e-tron, A5 आदि) से की जाती है, तो यह “पुराने” माने जाने वाले मानकों के हिसाब से कहीं बेहतर कारीगरी का स्तर पेश करता है।
यूरोपीय संघ की गति चेतावनी
हालांकि डैशबोर्ड में लगी स्क्रीन नए डिस्प्ले लैंडस्केप की तुलना में देखने में अधिक आकर्षक है, फिर भी नए डिस्प्ले लैंडस्केप कलात्मक रूप से अधिक लुभावने लगते हैं। यह इस तथ्य के बावजूद है कि स्क्रीन का हार्मोनिक अन्य घटकों की तुलना में अधिक है, जिसके परिणामस्वरूप यह स्थिति उत्पन्न हुई है। दूसरी ओर, स्टीयरिंग व्हील पर हाई ग्लॉस सतह वाले टच कंट्रोल का उपयोग करना एक उलझन भरा निर्णय प्रतीत होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इन कंट्रोल की सतह चमकदार है। यह एक लाभप्रद विशेषता है कि उपयोगकर्ता बटन को अपनी इच्छानुसार किसी भी तरह से असाइन कर सकता है। इसके अतिरिक्त, यह एक क्लिक से परेशान करने वाली EU स्पीड वार्निंग को हटाने की सुविधा देता है, जो व्यावहारिक दृष्टि से काफी उपयोगी है। यह एक बेहद उपयोगी विशेषता है।
इसे व्यवहार में लाने की संभावना को लेकर चिंताएं जताई गई हैं, और कई तरह की चिंताएं सामने आई हैं। कार में कई समस्याएं हैं, जिनमें से कुछ इस प्रकार हैं: सेंटर कंसोल में कंपार्टमेंट बहुत छोटा है, इंडक्टिव चार्जिंग की कोई व्यवस्था नहीं है, और वेंटिलेशन नोजल का कवर नुकीला है, जिससे वाहन से उतरते समय आपके पैरों को खतरा हो सकता है। ये कार की कुछ ही समस्याएं हैं। कार की कुछ समस्याएं नीचे सूचीबद्ध हैं। हाल ही में, कई कठिनाइयां सामने आई हैं, और ये खोजी गई कई समस्याओं में से कुछ ही हैं। सीलिंग लाइन के अनुसार, 1.85 मीटर से अधिक लंबे लोगों को सीट के पीछे की ओर असुविधाजनक मुद्रा में बैठना पड़ता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सीलिंग लाइन इसकी अनुमति देती है। यह सब इसलिए है क्योंकि सीलिंग लाइन एक बाधा है। लंबे लोगों को इस मानदंड का पालन करना आवश्यक है। हालांकि अक्सर जिन फुट गैराजों पर जोर दिया जाता है, उनका उद्देश्य पैरों और इसलिए टांगों को उचित तरीके से फिट करना होता है, फिर भी यही स्थिति है।
जीटी क्वाट्रो स्थानों
ड्राइविंग के आनंद और गतिशीलता की बात करें तो, ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो में सामंजस्य सबसे महत्वपूर्ण कारक है। इसका कारण यह है कि सामंजस्य ही इस वाहन का आधार है। स्वाभाविक वजन के अलावा, कई ऐसी चीजें हैं जिनका वजन न केवल शानदार लगता है बल्कि स्वाभाविक भी है। यह बात कई चीजों पर लागू होती है। अधिकांश उत्पादों के अनुसार, यह एक तथ्य है। कुछ लोग स्टीयरिंग का वर्णन करने के लिए “ऑडी अपने सर्वश्रेष्ठ रूप में” जैसे वाक्यांश का प्रयोग करते हैं। यह वाक्यांश कई स्थितियों में स्टीयरिंग का वर्णन करने के लिए प्रयोग किया जाता है। स्टीयरिंग की व्याख्या करते समय अक्सर इस शब्द का प्रयोग किया जाता है। एक अन्य कारक जो इसमें योगदान देता है वह है स्टीयरिंग व्हील का काफी पतला रिम। यह एक अतिरिक्त घटक है जो इसमें योगदान देता है। पहले कही गई बात को इससे और अधिक प्रमाण मिलता है। हालांकि यह सिस्टम तेजी से और बिना किसी समस्या के काम करता है, फिर भी यह आपको सड़क पर एक सुखद अनुभव प्रदान करता है और यह सुनिश्चित करता है कि आपको नीचे होने वाली हर गतिविधि की पूरी जानकारी मिलती रहे। इसके अलावा, यह आपको हर पल होने वाली घटनाओं से अवगत रखता है। हालांकि यह सुव्यवस्थित और तेज गति से काम करता है, फिर भी इसमें कोई कमी नहीं है।
निष्कर्ष
हालांकि इसमें “केवल” 504 हॉर्सपावर है, फिर भी यह कार पेट में झुनझुनी पैदा करने में सक्षम है जो काफी देर तक बनी रहती है। यह सनसनी काफी समय तक महसूस की जा सकती है। दूसरी ओर, यह इस तथ्य को नहीं बदलता कि आसानी से उपलब्ध शक्ति इस सनसनी को उत्पन्न करने के इच्छित परिणाम को प्राप्त करने के लिए पर्याप्त से अधिक है। यह अनूठी स्थिति शक्ति के मार्ग को न केवल अपेक्षाकृत स्पष्ट बनाती है, बल्कि इसमें एक निश्चित रैखिकता भी है। यह अद्वितीय परिस्थितियों के कारण है। यह उत्पन्न हुई विशिष्ट परिस्थितियों के कारण है। यह वास्तव में उस अवधारणा का प्रत्यक्ष परिणाम है, जिसे आगे बढ़ने के लिए समझना आवश्यक है। इसके अलावा, यहां तक कि उन गतियों पर यात्रा करते समय भी, जिन पर आप उपयोग की जाने वाली शक्ति की मात्रा के कारण शायद ही कभी जाते हैं, पर्याप्त से अधिक कर्षण उत्पन्न किया जा सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि उपयोग की गई शक्ति की मात्रा पर्याप्त है। खपत की गई बिजली की मात्रा के कारण, यही कारण है कि ऐसा होता है। अधिक स्पष्ट रूप से कहें तो, इसका कारण यह है कि उपयोग की जा रही बिजली की मात्रा स्थिति की आवश्यकताओं के लिए पर्याप्त है। यह इस तथ्य के परिणामस्वरूप होता है कि प्रक्रिया के दौरान काफी मात्रा में बिजली का उपयोग किया जा रहा है, जो इस परिणाम को उत्पन्न करने का कारण है।
11 से 13 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर किए गए इस पूरे परीक्षण के दौरान, औसतन 22.6 किलोवाट-घंटे/100 किलोमीटर की प्रभावशाली खपत दर दर्ज की गई। परीक्षण के लिए एक निश्चित तापमान सीमा का उपयोग किया गया था। उपकरण की वास्तविक सीमा की तुलना में, यह लगभग 430 किलोमीटर के बराबर है और इसके तुलनीय है। उपयोगकर्ता InsideEVs.de के माध्यम से पूरी परीक्षण रिपोर्ट देख सकते हैं। इस रिपोर्ट में निष्कर्ष, साथ ही सभी मापे गए डेटा, तालिकाएँ और मान, अन्य आवश्यक घटकों के साथ शामिल हैं। इस रिपोर्ट में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति इसके लिए अनुरोध कर सकता है। निश्चित रूप से, यह संभव है। इस पृष्ठ पर आते ही आपको रिपोर्ट खरीदने का विकल्प उपलब्ध हो जाएगा।
