परिचय
प्यूजो द्वारा निर्मित वाहनों की 604, 605 और 607 श्रृंखलाएं, जो संख्या 6 से शुरू होती हैं, कंपनी द्वारा निर्मित वाहनों के संग्रह में सबसे अधिक तकनीकी रूप से उन्नत मानी जाती हैं। इस मामले में, मॉडल नंबर का कोई महत्व नहीं है। लेकिन दुर्भाग्य से, इनकी एक आम कहानी यह है कि ये लिमोजिनें अधिक यात्रियों को ले जाने में असमर्थ हैं। यह सिक्के का दूसरा पहलू है। इसके अलावा, यही स्थिति इनके सबसे नवीनतम मॉडल के साथ भी है, जिसे कंपनी ने पच्चीस साल पहले पहली बार ग्राहकों के लिए उपलब्ध कराया था। दस वर्षों से अधिक समय के बाद, प्यूजो 607 ने ब्रांड द्वारा निर्मित सबसे प्रमुख वाहन के रूप में अपनी पहचान बनाई। इसका उत्पादन वर्ष 2000 से 2010 के बीच हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि इसका निर्माण उस चेसिस पर किया गया है जो विशेष रूप से प्यूजो 605 के लिए बनाया गया था, सिट्रोएन सी6 किसी भी तरह से प्यूजो 805 के साथ प्लेटफॉर्म साझा नहीं करता है।
इस कार का उद्देश्य बाजार में प्यूजो 605 की जगह लेना है। 607 में मानक उपकरण के रूप में कालिख कण फिल्टर शामिल है, जिससे यह इस तरह के फिल्टर से लैस होने वाली दुनिया की पहली कार बन गई है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह इस तरह के फिल्टर से लैस होने वाली दुनिया की पहली डीजल सेडान है। इस कार को मूरत गुनाक ने डिजाइन किया था, जिन्होंने प्यूजो 206 सीसी और टॉग मॉडल को भी डिजाइन किया था। मूरत गुनाक ने ही इस कार की कल्पना की थी।
मैकफर्सन
607 के फ्रंट एक्सल पर एक अनकपल्ड स्टेबलाइज़र बार और दो आंशिक मैकफर्सन स्ट्रट्स लगे हैं, जबकि रियर एक्सल पर डाइवर्जिंग एक्सल वाले डबल विशबोन लगे हैं। ये दोनों कंपोनेंट फ्रंट एक्सल पर लगे हैं। इन दोनों कंपोनेंट की मौजूदगी से कार की स्थिरता सुनिश्चित होती है। ये दोनों कंपोनेंट कार के फ्रंट एक्सल पर स्थित हैं, जहां आप इन्हें पाएंगे। पहिए V6 मॉडल में शामिल डैम्पिंग सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार हैं। यह सिस्टम वाहन के अंदर ही स्थित एक कंपोनेंट है ताकि इसे नियंत्रित किया जा सके। 607 की तुलना में इसकी कारीगरी कहीं बेहतर होने के बावजूद, इसे पहली व्यावसायिक सफलता प्राप्त करना अभी भी कठिन है।
V6 HDi के लॉन्च से पहले, कई ऐसे कारक हैं जो इसकी बिक्री पर नकारात्मक प्रभाव डाल रहे हैं। शक्तिशाली डीजल इंजनों की अनुपलब्धता इनमें से एक चिंता का विषय है, साथ ही निर्माता की प्रतिष्ठा को लेकर भी चुनौतियां हैं। उत्कृष्ट ड्राइविंग क्षमता प्रदान करने में सक्षम होने के बावजूद, 607 फ्रांसीसी लक्जरी कारों के वर्ग को उस गिरावट से नहीं बचा पा रही है जिसका वह वर्तमान में सामना कर रही है। यह देखा गया है कि 607 का पारंपरिक डिज़ाइन प्रतिद्वंद्वी कारों, जैसे कि रेनॉल्ट वेल सैटिस या सिट्रोएन C6, के डिज़ाइनों की तुलना में अधिक सफल रहा है। इस विशेष मामले में, इसे ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है।
अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी
प्यूजो 607 ने सितंबर 1999 में फ्रैंकफर्ट में आयोजित अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी (आईएए) में पहली बार अंतर्राष्ट्रीय मंच पर अपनी शुरुआत की। इससे पहले आए 604 और 605 मॉडलों की असफलताओं को देखते हुए, अब ध्यान एक ऐसी शक्तिशाली और भरोसेमंद गाड़ी के निर्माण पर केंद्रित है, जिसमें आधुनिक डिजाइन, उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर और व्यापक उपकरण हों, ताकि स्थापित यूरोपीय लक्जरी वाहनों से प्रतिस्पर्धा कर सके। यह बाजार की मांगों को पूरा करने के लिए किया जा रहा है। बाजार की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए यह कार्य किया जा रहा है। यह कार्यप्रणाली बाजार द्वारा निर्धारित मानदंडों को पूरा करने के लिए अपनाई जा रही है। वर्ष 2009 की शुरुआत में, सोचौक्स स्थित संयंत्र में उत्पादन शुरू करने की योजना है, और उसके बाद इसे रेनेस स्थित संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। इस परियोजना पर कुल 566 मिलियन यूरो खर्च किए जाएंगे। इस आंकड़े से परियोजना पर खर्च होने वाली कुल राशि का पता चलता है।
यह डिज़ाइन, जो आधुनिक और वायुगतिकीय प्रतीत होता है, नॉटिलस कॉन्सेप्ट कार से प्रेरित है, जिसे 1997 में आम जनता के सामने पेश किया गया था। नॉटिलस कॉन्सेप्ट वाहन इस डिज़ाइन का प्रेरणा स्रोत था। दूसरी ओर, यह संभावना है कि 607 की लंबाई 4.90 मीटर हो सकती है, जो इसके पूर्ववर्ती मॉडल से 14 सेंटीमीटर अधिक होगी। यह लंबाई एक महत्वपूर्ण सुधार होगा। इंटीरियर में प्लास्टिक से बना डैशबोर्ड है जिसकी सतह चमड़े जैसी दिखती है। यह डैशबोर्ड सरल और उच्च गुणवत्ता वाला है। डैशबोर्ड में इंटीरियर डिज़ाइन के अतिरिक्त तत्व भी शामिल हैं। इंस्ट्रूमेंटेशन प्रदर्शित करने के लिए पांच गोलाकार डिस्प्ले हैं। इनमें से प्रत्येक स्क्रीन में एक कंप्यूटर भी है जो उपकरण में स्थायी रूप से शामिल है। वाहन में बिताए गए पूरे समय के दौरान प्रत्येक यात्री और चालक को उच्च स्तर का आराम मिलता है। इसके अलावा, यह बताना महत्वपूर्ण है कि कार के ट्रंक की क्षमता 481 लीटर है, और पीछे की सीट पर तीन लोग आराम से बैठ सकते हैं।
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस)
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), फ्रंट और साइड एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESP), एयर कंडीशनिंग, CD रेडियो और ऑटोमैटिक विंडोज़ के अलावा, 607 में ये सभी फीचर्स स्टैंडर्ड तौर पर दिए गए हैं। और तो और, 607 में ये सभी सुविधाएं स्टैंडर्ड रूप में उपलब्ध हैं। इसके अलावा, बॉडी स्टाइल के लिए उपलब्ध विकल्पों में सनरूफ और लेदर अपहोल्स्ट्री भी शामिल हैं। इस तकनीक में कई घटक शामिल हैं, जिनमें सबसे महत्वपूर्ण हैं फ्रंट-व्हील ड्राइव, मैकफर्सन फ्रंट एक्सल और डबल सस्पेंशन रियर एक्सल। इस तकनीक के निर्माण के लिए 605 के प्लेटफॉर्म का उपयोग आधार के रूप में किया गया है। ब्रेक सिस्टम का निर्माण ब्रेम्बो कंपनी ने किया था। प्रेस से मिली सकारात्मक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, रिम्स का व्यास 16 इंच तक बढ़ा दिया गया और खरीदार को अपनी इच्छानुसार उन्हें 17 इंच तक बढ़ाने का विकल्प भी दिया गया। शुरुआत में, जब इन रिमों का निर्माण किया गया था, तब इनका व्यास पंद्रह इंच था।
607 के लिए तीन अलग-अलग इंजन विकल्प उपलब्ध हैं, और निर्माण के पहले चरण के दौरान, ग्राहक इनमें से किसी एक को चुन सकता है। तीन अलग-अलग प्रकार के इंजन हैं: पहला 2.2-लीटर 16-वाल्व गैसोलीन इंजन है जो 160 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, दूसरा 3.0-लीटर V6 गैसोलीन इंजन है जो 207 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, और तीसरा 2.2-लीटर HDi डीजल इंजन है जो 136 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है। वर्ष 2004 में कुछ मामूली कॉस्मेटिक बदलावों के साथ इसका मेकओवर किया गया, और इसी वर्ष छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ V6 बाय-टर्बो HDi का डेब्यू हुआ। इसी वर्ष एक और महत्वपूर्ण घटना मेकओवर का लॉन्च था। इसके अलावा, मेकओवर में बाहरी सुधारों में भी कुछ मामूली बदलाव शामिल हैं। इस विशेष इंजन में दो वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर, पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर और एक पार्टिकुलेट फिल्टर लगाया गया है, जिसे पहली बार 200,000 किलोमीटर चलने के बाद से किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं पड़ी है। ये सभी पुर्जे सही जगह पर लगे हुए हैं। एचडीआई डीजल इंजन के और भी कई प्रकार उपलब्ध हैं जिनकी शक्ति 110 से 270 हॉर्सपावर तक है, और पेट्रोल इंजन के भी कई प्रकार उपलब्ध हैं जिनकी शक्ति 160 से 211 हॉर्सपावर तक है। इनमें से कोई भी इंजन खरीदा जा सकता है।
फिलिप कौसनोन
वर्ष 2000 से शुरू करते हुए, प्यूजो ने FAP कालिख कण फ़िल्टर को 607 में एक मानक सुविधा बना दिया, जिसका अर्थ है कि यह वाहन खरीदने वाले ग्राहकों के लिए उपलब्ध कराया गया था। यह इस बात का मात्र एक उदाहरण नहीं है कि कैसे प्रौद्योगिकी के विकास के परिणामस्वरूप मानक स्थापित हुए हैं; इसके अलावा भी कई उदाहरण हैं। फ्रांस के फिलिप कौसनोन नामक एक व्यक्ति ने वर्ष 2001 में यह प्रदर्शित किया कि सिस्टम में उच्च स्तर की कार्यात्मक विश्वसनीयता है। उन्होंने यूरोप भर में एक महत्वपूर्ण दूरी तय करते हुए 607 HDi FAP चलाई। उन्होंने जो कदम उठाए, वे सिस्टम की विश्वसनीयता को प्रदर्शित करने के उद्देश्य से थे। 355 दिनों के दौरान, उन्होंने कुल 500,000 किलोमीटर की दूरी तय की, जो कि एक बड़ी अवधि है। फ़िल्टर की विश्वसनीयता की पुष्टि करना ADAC की जिम्मेदारी है। यह कार्य उन्हीं के कंधों पर है।
2003 में, जर्मनी में 607 पहली विदेशी कार थी जिसमें ऐसी तकनीक लगाई गई थी। यह एक महत्वपूर्ण उपलब्धि थी। कार में ब्लूटूथ हैंड्स-फ्री सिस्टम लगाकर यह लक्ष्य हासिल किया गया था। प्यूजो ने 2005 में V6 HDi इंजन के साथ वैश्विक बाजार में कदम रखा। उस समय तक, यह इंजन कंपनी के पूरे इतिहास में छह सिलेंडरों वाला पहला डीजल इंजन था। इस इंजन में लगे FAP सिस्टम के लिए किसी भी प्रकार के रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। V6 कारों के लिए एक अतिरिक्त उपकरण भी उपलब्ध है, जो छह अलग-अलग गियर अनुपात वाला एक अनुक्रमिक स्वचालित गियरबॉक्स है। इसे खरीदने के लिए अतिरिक्त शुल्क लगता है। यह गियरबॉक्स ट्रांसमिशन के साथ उपयोग किया जाता है।
निकोलस सरकोजी
प्यूजो 607 पलाडाइन कंपनी द्वारा अपने ग्राहकों को दी जाने वाली कारों का एक अनूठा संस्करण है। कंपनी अपने ग्राहकों को यह विशेष मॉडल पेश करती है। 2007 में निकोलस सरकोजी के लिए चुने जाने के कारण, इसे फ्रांस के पांचवें राष्ट्रपति के सबसे आकर्षक वाहन के रूप में माना जाता है। हालांकि राष्ट्रपति कार्यकाल के दौरान इसका उपयोग थोड़े समय के लिए ही हुआ, फिर भी यह बात सच है। उनके लिए इसे खरीदे जाने से इस तथ्य में कोई बदलाव नहीं आया कि वास्तव में यही हुआ था। इस समय, ह्यूलिएज़ कंपनी पांच मीटर लंबी 607 पलाडाइन को एक लैंडौलेट में परिवर्तित करने की प्रक्रिया में है, जिसमें पीछे की सीटों को ढकने के लिए नीचे की ओर खुलने वाली कांच की छत लगाई जाएगी। यह परिवर्तन इस समय चल रहा है। वर्ष 2000 में जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित कॉन्सेप्ट वाहन इस बदलाव का प्रेरणा स्रोत था। यह बदलाव उन्हीं सिद्धांतों का उपयोग करके किया गया है।
निष्कर्ष
हर्मेस द्वारा निर्मित इंटीरियर डिज़ाइन में बार, दो इलेक्ट्रिक रूप से एडजस्टेबल आर्मचेयर, फोल्ड होने वाली सीट और नीले और सफेद रंग की लेदर अपहोल्स्ट्री जैसी विशेषताएं शामिल हैं। इसके अलावा, सीट को फोल्ड किया जा सकता है। 16 मई, 2007 को राष्ट्रपति सरकोजी, जो वाहन के ड्राइवर भी थे, को चैंप्स-एलिसी पर कार चलाते हुए देखा गया था। हालांकि इसमें कुछ बदलाव और समायोजन किए गए हैं, लेकिन यह बताना ज़रूरी है कि 607 की मूल डिज़ाइन में कोई परिवर्तन नहीं हुआ है। कुछ ही समय बाद, ईंधन टैंक की क्षमता घटकर छह लीटर रह जाने और वाहन के वजन के कारण ईंधन की खपत बढ़ने से वाहन को सेवा से हटा दिया गया। इन दोनों कारणों से ईंधन की खपत बढ़ गई थी।
607 का उत्पादन 2010 की गर्मियों में बंद कर दिया जाएगा, उस तारीख तक उत्पादित 168,875 यूनिटों के पूरा होने के बाद। ऐसे कई मामले हैं जिनमें बजट संबंधी सीमाओं और बाधाओं के कारण वैकल्पिक डिज़ाइनों पर विचार नहीं किया जाता है। W31 और W35 इस श्रेणी में आने वाले दो उदाहरण हैं। अपने सामान्य डिज़ाइन की दृष्टि से, इन दोनों वाहनों में पिनिनफारिना डिज़ाइन के साथ-साथ कूपे डिज़ाइन के भी पहलू शामिल हैं। प्यूजो 508, जो प्यूजो 407 से लंबी लेकिन प्यूजो 607 से छोटी कार है, इस स्थान को प्राप्त करेगी। वर्तमान में यह स्थान प्यूजो 407 के पास है।